歡迎來到鋼結構工程-鋼結構加層-鋼結構樓梯-設計,施工-多宝平台登录网址【AG集团网址:ag88vip.me】官網!

鋼結構工程-钢结构加层-鋼結構樓梯-设计,施工-多宝平台登录网址【AG集团网址:ag88vip.me】

專注鋼結構工程的設計、制作與安裝

創新與品質同步,專業與時尚同步,服務與滿意同步

熱線電話
13816868728
行業資訊
您的位置: 鋼結構首頁 > 行業資訊 > 正文

揭秘:“港珠澳大橋”爲什麽選用鋼結構?媒體又是怎麽評價

发布时间:2019-03-13 01:51:39 浏覽次數:

  2018年10月24日9時,世界目光聚焦于中國,曆經十余年研究論證與施工建設之後,我國又一項世界級工程——港珠澳大橋正式建成通車。它是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沈管隧道最長的跨海大橋,也是公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁,創造了一系列“世界之最”,可謂名副其實的超級工程。那麽,揭秘:“港珠澳大橋”爲什麽選用鋼結構?創下了哪些記錄?

揭秘:“港珠澳大橋”爲什麽選用鋼結構?媒體又是怎麽評價

  一、“港珠澳大橋”爲什麽選用鋼結構?

  1、強度高,質量輕

  建筑钢材与其他建筑材料诸如混凝土、砖石和木材相比,强度要高得多,弹性模也高,因此结构构件质量轻且截面小。结构的轻质性可以用材、料的质量密度与强度的比值α。来衡量,α值越小,结构相对越轻。建筑钢材的α值为1.7x10-4 m-1,木材为5.4x10-4 m-1 ,钢筋混凝土约为18x10-4 m-1 。“港珠澳大桥”以相同跨度且承受同样荷载的简支屋架为例,钢屋架的重量最多不过是钢筋混凝土屋架的1/4~1/3 ,冷弯薄壁型钢屋架甚至接近 1/10。

  由于在同样受力条件下的钢结构自重轻,不但可以显著减小地震作用,进而减小结构 内力,还可以降低基础的造价,这个优势在软土地区更加明显。此外,构件轻巧也便于运 输和安装。因此,钢结构特别适用于超高层、大跨度建筑,重型工业厂房,以及桥梁、塔桅等构筑物,国内外有许多著名建筑均采用钢结构或钢与其他材料组成的组(混)合结构。

  2、材料均勻,塑性、韌性好,抗震性能優越

  由于鋼材組織均勻,接近各向同性,而且在一定的應力幅度內幾乎是完全彈性的,彈性模量大,有良好的塑性和韌性,爲理想的彈性—塑性體。鋼結構的實際工作性能比較符合目前采用的理論計算模型,因此可靠性高。

  钢材塑性好,可以使钢结构不会因偶然超载或局部超载而突然断裂破坏:钢材韧性 好,有利于钢结构适应振动荷载,地震区房屋采用钢结构比其他材料的工程结构更耐震。钢结构一般是地震中损坏最少的结构,表 框架与混凝土框架的破坏对比情况,即能说明这一点。

  3、制造簡單,工業化程度高,施工周期短

  钢结构所用的材料单纯,且多是成品或半成品材料,加工比较简单,并能够使用机械操作,易于定型化、标准化,工业化生产程度高。因此,钢构件一般在专业化的金属结构 加工厂制作完成,精度高,质量稳定,劳动强度低。

  鋼構件在工地拼裝時,多采用簡單方便的焊接連接或螺栓連接,鋼構件與其他材料構件的連接也比較方便。有時鋼構件還可以在地面拼裝成較大的單元甚至拼裝成整體後再進行吊裝,可以顯著降低高空作業量,縮短施工工期。施工周期短,使整個建築更早地投入使用,不但可以縮短資金流動周期,而且提前收到投資回報,綜合效益高。

揭秘:“港珠澳大橋”爲什麽選用鋼結構?媒體又是怎麽評價

  4、 密闭性好

  鋼材及其連接(如焊接)的水密性和氣密性都比較好,適宜做要求密閉的板殼結構,如高壓容器、油庫、氣櫃、管道等。

  5、 构件截面小,有效空间大

  由于钢材的强度高,构件截面小,所占空间也就小。以相同受力条件的简支梁为例,混凝土梁的高度通常是跨度的1/10~1/12.而钢梁约为1/16~1/12,如果钢梁有足构的侧向支撑甚至以达到1/20.有效增加房屋的层间净高。在梁高相同的条件下,钢结构的开间可以比混凝土结构的开间大约50%。更好地满足建筑上大开间、 灵活分割的要求。柱的截面尺寸也类似,避免了“粗柱笨梁”现象,室内视觉开阔, 美观方便。

  另外,民用建筑中的管道很多,如果“港珠澳大桥”采用钢结构,可在梁腹板上开洞以穿越管道,如果采用混凝土结构,则不宜开洞,管道一般从梁下通过,要占用一定的空间。在楼层净高相同的条件下,钢结构的楼层高度要比混凝土的小,可以减小墙体高度,并节约室内空调 所需的能源,减小房屋维护和使用费用。

  6、 节 能 、环 保 板

  与传统的砌体结构和混凝土结构相比,钢结构属于绿色建筑结构体系。钢结构房屋的墙体多采用新型轻质复合墙板或轻质砌块,如高性能NALC(配筋加气混凝土板 )、复合夹心墙板、幕墙等;楼(屋)面多采用复合楼板,例如压型钢板 混凝土组合板、轻钢龙 骨楼盖等,符合建筑节能和环保的要求。

  钢结构的施工方式为干式施工,可避免混凝土湿式施工所造成的环境污染。钢结构材 料还可利用夜间交通流畅期间运送,不影响城市闹市区建筑物周围的日间交通,噪声也 小。另外,对于已建成的钢结构也比较容易进行加固和改造,用螺栓连接的钢结构还可以 根据需要进行拆迁,也有利于保护环境和节约资源。

揭秘:“港珠澳大橋”爲什麽選用鋼結構?媒體又是怎麽評價

  二、 媒体又是怎么评价的?

  創新成果顯著,亮出矚目成就

  2018年10月24日9時,世界目光聚焦于中國,從設計到建成曆時14年的港珠澳大橋正式通車。如今,港珠澳大橋連接粵港澳三地,跨越碧波浩淼的伶仃洋,展現著中國的雄健風姿。

  天塹化通途,巨龍顯于大洋。港珠澳大橋創造了多個世界“第一”:世界上裏程最長、設計使用壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、沈管隧道最長、技術含量最高、科學專利和投資金額最多。

  多项“第一”的荣光背后,是创新理念、高端技术的支撑:运用深插式钢圆筒围护快速成岛工艺完成两座人工岛建设;研发世界上最大深水碎石高精度整平船……国人因这一项项 “黑科技”欢欣鼓舞,世界也为之一震,英国《卫报》称港珠澳大桥为 “新世界七大奇迹”。

  —42萬噸:港珠澳大橋是世界上最長的鋼結構橋梁,僅主體工程的主梁鋼板用量就達42萬噸,相當于10座“鳥巢”體育場或60座埃菲爾鐵塔的重量。

  “新的大橋,新的希望”

  “本周二上午,世界上最長的跨海大橋在中國南方開通,這一建築和政治壯舉橫跨34英裏,連接香港、澳門和中國大陸。”23日,美國《時代》雜志網站用一個長約56秒的航拍視頻,展示了港珠澳大橋沿線的美麗風光。一位來自尼泊爾的網友在視頻下留言說:“來自尼泊爾的合十禮問候。這是一座象征著和平與繁榮的橋梁,祝賀中國!”

  英國廣播公司也制作了介紹港珠澳大橋的視頻,發布在社交網站YouTube上。該視頻上線1天後,已取得近12萬次的播放量,收獲上千點贊。

  最近幾天,許多外媒都以醒目的標題,通過文字通訊、短視頻、示意圖、航拍圖等多種方式,全方位介紹這座意義非凡的大橋。

  “它像一條漂浮在海面上的巨龍,畫出一個優雅的弧線,超出了人類的想象力。這是中國繁榮的象征。”德國《世界報》以充滿詩意的語言,報道了港珠澳大橋正式開通的消息。

  “極不尋常。”英國《衛報》的報道則言簡意赅,“這座大橋將中國的兩個特別行政區(香港、澳門)與大陸城市對接,未來將增強大灣區與美國矽谷競爭的技術實力。”

  路透社援引香港官員的觀點,稱“港珠澳大橋的開通有利于鞏固香港作爲區域航空和物流樞紐的地位。”報道還認爲,在中國改革開放40周年之際,港珠澳大橋10月23日的開通儀式具有高度象征意義。

  “新的大橋,新的希望。”新加坡《海峽時報》采訪了當地人對港珠澳大橋的看法,由衷感慨。該文還援引學者分析指出,港珠澳大橋使香港更好地連通珠江三角洲,從而給三地帶來巨大的社會效益和更廣闊的發展空間。

  “工程上的非凡壯舉”

  港珠澳大橋是目前世界跨海距離最長的橋隧組合公路,它集橋梁、隧道和人工島于一體,被業界譽爲橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。早在2015年,英國《衛報》就將這座建設中的大橋列爲“即將完工的當代世界七大奇迹”之一。

  港珠澳大橋工程量和建設難度之大,令人驚歎。

  “這座巨大的鋼筋混凝土大橋證明了中國建造創紀錄巨型建築的能力,毫無疑問,這是一次工程上的非凡壯舉。”美國有線電視新聞網站報道稱,“港珠澳大橋可以抗8級地震、超大台風以及超大貨運船只的撞擊。東西橫跨55公裏,比新加坡整個國家還長。”

  “它(港珠澳大橋)的總長比從英國多佛到法國加來的英吉利海峽還要長20多公裏。”英國《每日郵報》刊文稱,“中國工人建造這座橋用了42萬噸鋼鐵,這麽多鋼鐵足以建造60座埃菲爾鐵塔。”

  港珠澳大橋的工程技術及規模創造了多項“世界之最”的紀錄。它是世界上裏程最長、鋼結構最大、施工難度最大、沈管隧道最長、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋。《美國工程新聞紀錄》還爲港珠澳大橋授予了2018年度全球最佳橋隧項目獎。

  此前,《世界高速公路》雜志刊登了題爲《珠江上的鑽石:港珠澳大橋綜合體》的文章,從專業角度詳細探討了港珠澳大橋的施工難度,並對施工單位克服重重困難保障工程順利推進的高超水准大加贊揚。

  “中國壯舉。”《新西蘭先驅報》盛贊港珠澳大橋所體現的大國“工匠精神”。有英國網友在社交網站上發表評論說,“中國人已經有了偉大的長城,現在又有了偉大的橋梁,贊一個。”

  “大灣區支柱”

  港珠澳大橋正式通車後,香港、珠海和澳門融爲“一小時經濟圈”,三地的人流、車流和物流更加緊密地聯系在一起。外媒紛紛探尋,基礎設施實現互聯互通將爲經濟發展注入怎樣的新動力?

  美國國家公共電台表示,港珠澳大橋通車後,香港到珠海的旅程時間將縮短兩個多小時。“人們期待它的通車可以改善大灣區沿岸地區的交通狀況,同時可以增強香港、澳門和珠江三角洲其他城市的經濟聯系”。

  “港珠澳大橋是北京整體規劃的重要內容,它將香港和澳門與9個臨近城市——包括特大城市深圳和廣州在內——連爲一體。北京希望將之建成大灣區,引領創新和經濟發展。”英國《金融時報》分析認爲,“結合‘一帶一路’倡議,大灣區不僅僅是一條連接香港與澳門的通道,北京希望加快中國最具經濟活力地區的經濟增長,從而加速全國經濟轉型。”

  《華爾街日報》有類似的觀點,“港珠澳大橋將助力粵港澳大灣區的融合建設,並在其中起到‘支柱’作用。這座大橋與上個月開通的廣深港高鐵將縮短中國內地制造業城市和金融樞紐香港及博彩業中心澳門之間的旅行時間,加強這些城市間的商業聯系。”

  美國“石英”財經網站也認爲,港珠澳大橋是“中國打造粵港澳大灣區的努力之一”,“它將香港、澳門和內地南部連接起來,旨在形成一個可與舊金山灣區比肩的科技中心。”文章稱這一工程踐行了中國的一個傳統邏輯,即“要致富,先修路”。

  “港珠澳大橋無論對香港,還是對更大的經濟區域來說,都是一種進步。”阿拉伯半島電視台通過采訪香港創業公司的從業者,得出這樣的結論。

  日本《朝日新聞》還指出,“港珠澳大橋”是中國政府的一項超大型國家級計劃,適用于中國的“一國兩制”制度。大橋開通後,各地區在經濟方面的活躍度值得期待。